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本文目錄一覽：
- 1、“碳達峰、碳中和”有哪些賺錢機會？-
- 2、碳中和的兩大投資機會
- 3、千億級賽道的碳中和，到底跟我們普通人有什么關系？
- 4、京東物流“綠起來”：物流車轉向電動化，技術、園區多路徑減碳
- 5、儲能＋云網融合——國網信通
- 6、綠色電力龍頭股有哪些
“碳達峰、碳中和”有哪些賺錢機會？-
做好高耗能重點領域節能降碳改造升級任務是十四五規劃的重點任務之一，2021年11月，工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出：到2025年，碳排放強度持續下降，單位工業增加值二氧化碳排放降低18%；能源效率穩步提升，規模以上工業單位增加值能耗降低13.5%。2022年2月，國家發改委、能源局等4部門發布17個高耗能行業重點領域節能降碳改造升級實施指南，推動各有關方面科學做好重點領域節能降碳改造升級。
目前各行業都要進行節能減排綠色低碳高質量發展，電力、水泥、鋼鐵、造紙、化工、石化、有色金屬、航空企業等是重點要實現綠色低碳轉型發展的控排行業，其面臨的挑戰涉及很多方面：例如，盤查清除企業的碳排放和碳資產家底，如何實現企業的節能低碳改造，對碳資產進行管理和變現，一站式實現用能安全、經濟、環保、數字智能化技術在能源領域的應用，成為制造企業落地“雙碳”目標的重要手段。
碳減排能力也將構建各行業企業核心競爭優勢，提到“碳達峰碳中和”，大多數人第一反應是跟自己沒關系，但事實真的是那樣嗎？碳減排技術成為企業綠色低碳轉型高質量發展的重要抓手，開始起勢的低碳循環經濟與加速推進企業數字轉型不謀而合，為企業的高質量發展提出了低碳數字化發展的新要求。
一方面，碳達峰、碳中和已經被提上了國家戰略目標的位置，電力、水泥、鋼鐵、造紙、化工、石化、有色金屬、航空等八大控制排行業帶動產業鏈企業進行低碳轉型，企業必然要適應綠色低碳發展要求，進行全供應鏈碳減排管理，將低碳環保作為篩選供應商的指標之一，倒逼產業鏈供應商碳減排及綠色低碳轉型，低碳轉型先行者將獲得碳市場競爭的“制高點”。
另一方面，碳達峰及碳中和將重塑各行各業，國家產業結構調整，企業業務也要隨之調整，碳減排成為未來國內外市場經濟發展中缺一不可的關鍵要素，將融入到各行業企業產業鏈及產品價值鏈全生周期的方方面面。當企業擁有碳減排能力或技術優勢后，充裕的碳排放配額也將為企業帶來意想不到的收益，成為企業的另一種資產。率先擁有領先的碳減排能力的企業將擁有新的行業競爭優勢，獲取更多的項目資源及企業扶持政策，成為行業領導者。
那么我們普通人怎么才能參與企業碳減排分得一杯羹呢？可以從以下九個方面參與企業低碳轉型：
一、參與企業碳管理
負責或參與企業低碳發展戰略與管理咨詢服務，涵蓋碳達峰與碳中和路徑研究規劃、碳管理咨詢、低碳標準開發、產品碳足跡生命周期評價、碳披露研究等；負責或參與溫室氣體排放排查、自愿減排項目開發相關服務；參與碳市場相關工作，包括溫室氣體排放核查、碳管理咨詢、課題研究、標準制定等工作
二、參與發展培育企業節能減排技術
如今存在且已經得到應用的節能技術有節電技術、節煤技術、節油技術、節水技術、節氣技術、工藝改造節能技術等，可以協助開展綠色低碳領域的技術調研整理、數據分析、可視化研發等工作。
三、為企業提供低碳綠色人才培養方案
為市場、項目管理人員提供二氧化碳等溫室氣體排放監測、統計核算、核查、交易、咨詢等相關培訓。
四、參與發展培育企業數字化智能化低碳管理系統
企業想實現全面節能減排必須借助技術支撐，數字化智能技術是企業實現碳達峰、碳中和的重要手段?？蓞⑴c或負責公司碳交易平臺建設，完成信息化平臺需求設計，也可參與企業集碳排放計量、減排管理、配額交易等服務的數字化智能化服務平臺研發，支撐企業碳管理全生命周期、企業碳履約全過程、重點排放行業全鏈條的碳管理，包含碳足跡、碳資產、碳會計、碳履約、碳信批等管理工作。
五、參與企業碳交易
目前全國已經有九個碳排放權交易所在運作了，其中不少是可以支持個人交易的，一般個人交易者條件是在資金10萬元以上即可開立交易賬戶（福建50萬）；也可以參與設計企業碳交易模式，協助分析客戶需求，根據客戶需求特點，提供最優低碳資產配置和低碳金融服務方案等工作。
六、參與企業CCER開發
可參與公司CCER項目開發，包括森林林業碳匯，風電，光伏，垃圾焚燒及沼氣利用等項目； 參與CCER項目方法學開發，已完成儲能項目開發方法學備案審核。
七、參與企業碳審計
參與企業碳審計的組織實施，包括溫室氣體排放源確定、選定碳檢測產品、確定碳審計的操作范圍、收集整理相關數據、計算產品碳足跡、不確定性檢查、編制發布碳審計報告等工作
八、參與企業環境污染監測
參與企業碳監測設備供應商對接或研發開發、性能測試、開展碳監測和碳行業調研工作等工作。
九、參與企業碳投資
可參與企業碳基金、碳配額抵押融資、碳債券、碳現貨遠期、碳配額回購等
碳中和的兩大投資機會
什么是碳中和
碳中和是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。
碳達峰，就是指在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落。
簡單說，“碳達峰”就是我們國家承諾在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后再慢慢減下去；而到2060年，針對排放的二氧化碳，要采取植樹、節能減排等各種方式全部抵消掉，這就是“碳中和”。
中國碳排放全球居首，遠高于美歐日等發達經濟體。2019年全球二氧化碳排放量達到341.7億噸，其中前三名中，中國排放 98.26億噸，美國排放49.65億噸，歐盟排放33.30億噸。中國二氧化碳排放量居于世界首位，是美國、歐盟的2倍和3倍。
當前，我國已明確提出了“2030年實現碳達峰、2060年 實現碳中和”的發展目標，同時世界各主要經濟體大多也已經將2050年作為實現碳中和的目標日期。
碳中和的“開源節流”的兩大投資機會ccer儲能：
從整體規模上看，碳中和涉及行業眾多，不論是上游的煤炭、石化，中游的化工、鋼鐵、電力，還是下游的新能源 汽車 等行業，其均會受到碳中和相關政策的影響。要實現30/60目標則不僅需要開源，同時需要節流，所以對于那些碳排放規模較大的行業就必然會產生壓縮，猶如2017年供給側改革，剔除那些小的公司，進一步提高行業龍頭地位。
從碳中和投資主題來看
一個是尋找需求擴張行業投資機會。 在碳中和發展目標下， 以光伏、風電、新能源 汽車 、裝配式建筑為代表的清潔、節能型行業將迎來總需求的擴張，行業整體將存在投資機會， 從長期看隨著碳中和相關措施逐步落地，國內光伏、風電新增發電量將快速提升， 光伏等清潔能源行業迎來發展機會。雖然去年已經被炒作了一波，很多公司透支了未來一到兩年的業績，但后期可通過時間和業績的提升來消化估值。
另一個是尋找供給收縮行業的投資機會。 高耗能、高碳排放的行業而言， 在碳中和目標約束下，行業供給將存在收縮壓力 。 擁有良好碳排放數據基礎的水泥、電解鋁行業將可能優先納入全國碳交易市場。除電力已納入外，石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、航空剩余七大行業，將在“順利對接、平穩過渡”的基調下逐步納入全國碳市場。 參考供給側改革經驗，行業供給收縮時，相關工業品價格往往會有所改善，同時行業龍頭市占率會有所提升，此類行業龍頭將存在投資機會。此外，當行業整體供給受到碳中和目標約束時，行業內部分可替代領域可能會迎來需求的擴張。
梳理了一些相關的碳中和受益的產業和公司ccer儲能：
1.節能產業
受益邏輯是碳中和是一個整個 社會 層面的東西，提升能源利用效率直接減少碳排放，節能產業在國務院《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見 國發〔2021〕4號》中收到了反復強調。
標的：南網能源（節能龍頭，稀缺）、雙良節能（光伏+工業節能+建筑節能）、中材節能（水泥行業節能+二氧化碳捕捉）
2.資源周期行業
碳交易第一階段的交易對象只有電力企業，但是長遠上看，一些高耗能資源類企業如鋼鐵、水泥、有色冶煉等由于碳中和，在總體產量控制和成本上會出現碳中和的影響因素，導致產能周期和價格周期出現新的變化，行業集中度轉移邏輯也會有影響。
根據最近寶武集團的人大代表的發言來看，鋼鐵行業2023年會實現碳達峰，那么鋼鐵產量大概率23年也見頂，并且代表直言：整合提升行業集中度就是因為集中度提升了有利于提升效率節能。類似的邏輯和碳達峰節點一定會在水泥、電解鋁等其他行業出現。
標的：如果一個周期行業本身為上升周期，碳中和對其又有有利影響，那可以考慮。
3.新能源發電資產
就是風電場、光伏電站的持有者，垃圾發電也可以計入，還有更少見的生物質發電、煤層氣利用。寫一條很具體的受益邏輯：根據光大證券的測算，CCER碳匯價格為20元/噸時，風電、光電會額外增加約4%營業收入，垃圾焚燒增加3.5%。
標的：國有的的發電公司或者新能源平臺，比如新天綠能（分銷天然氣+風電）、江蘇新能（風電+垃圾發電+光電），中節能的太陽能+節能風電
民營的比如林洋能源，陽光電源和隆基都自持電站，其他還有京運通、金風 科技
4.循環再制造產業
以鋼鐵為例，回收鋼鐵使用電爐短流程煉鋼的噸鋼碳排放，大大低于礦石高爐冶煉的碳排放。循環再利用天然的低碳，在碳中和的背景下會受到更多的政策支持。同時中國的 社會 已經邁入人均1萬美元， 社會 存量資源也已經很龐大。
標的：格林美（主要是疊加電池產業鏈）、方大碳素（電爐煉鋼消耗石墨電極）
5.垃圾分類與焚燒產業
生活垃圾在填埋分解過程中會釋放溫室氣體甲烷，焚燒發電一方面可以代替煤炭來減碳，另外一方面減少甲烷釋放。此外其他生物質發電也有相同的減碳機制。垃圾焚燒原來的上升周期會收到碳中和目標的額外加持。
標的：上海環境、瀚藍環境、綠色動力
6.天然氣產業
由于天然氣碳排放比煤炭低很多，因此中國計劃提升天然氣的使用量。
標的：經濟發達地區的天然氣公司，天然氣資源公司
7.儲能（電網側儲能）
儲能可以將無法并網的電力進行利用，而且天然的和不穩定的風光電契合，將多余的清潔能源并網可以減少碳排放。這個賽道的問題在于鋰電可能不足以支持大規模的儲能應用，而抽水蓄能沒有良好的標的，釩液流電池技術不夠成熟。
標的：沒有很符合的，上傳統的鋰電或者儲能公司
9.碳捕捉
未來可能真的要把二氧化碳封存起來
標的：中材節能、遠達環保、凱美特氣（回收二氧化碳的）
10.碳交易過程參與企業
參股碳交易所的公司，具備碳金融屬性的公司。偏題材。
標的：國網英大、華銀電力
11.碳交易第三方服務企業
碳交易的確認流程相當復雜，需要專業的第三方支持，相關的咨詢服務產業發展會很快，因為碳中和今年覆蓋了電力行業，接下來會覆蓋8大耗能產業，接下來會更多。
標的：譜尼測試（互動說有碳排放核查業務）、遠光軟件（碳資產管理系統）
千億級賽道的碳中和，到底跟我們普通人有什么關系？
雙碳這個詞相信大家不陌生ccer儲能了吧，除了連續兩年被寫進政府工作報告，在國家發改委2022年ccer儲能的工作報告中，十大重點方向里位例第一，雙碳對于中國ccer儲能的重要性，不僅是一場 社會 變革，更是一場經濟變革。
碳中和的市場前景
在外灘峰會上，陳文輝表示：“‘雙碳’是一條又長、又寬、又厚的投資賽道?！?
“長”，中國是碳排放大國，也是減碳任務最重的大國，實現“3060目標”，意味著至少到2050年、2060年都是非常確定的賽道，資本在這方面布局可以持續分享到低碳轉型的紅利。
“寬”，“大量相關的產業，還有相當多的是我們看不到或衍生出來的萌芽期產業，會不斷地涌現出來，所以是很寬的賽道?！?
“厚”，在這個賽道里，有“矛”和“盾”的關系，不斷有新的“矛”出來解決問題，解決了問題又會出來新的“盾”，又需要新的“矛”來解決。
利好哪些行業
我們先來看一下發改委2022年針對雙碳這塊的工作計劃。
大力發展非化石能源，建立大型風電、光伏基地項目，積極發展分布式新能源，積極推進海上風電集群化開發，穩妥推進西南等大型水電基地建設，大力發展抽水蓄能，在確保絕對安全的前提下積極有序發展核電，推進煤炭清潔高效利用。
主要的意思就是，從我國少油多煤的國情出發，在保證安全的前提下，大力發展清潔能源，清潔能源有哪幾類呢，目前處于什么水平呢ccer儲能？
1、短期會針對火電進行改造，中長期布局清潔能源
從能源角度看，由于中國在煤炭資源上的優勢，中國火力發電從操作上和經濟成本上是最好的選擇。
因此目前中國火力發電裝機量占全國的56.8%，所以 中國的能源結構勢必發生深遠的轉變，這會從原材料生產、到發電設備制造、再到到居民用電習慣等全產業鏈產生影響。
就目前的規劃看來，未來30年火力發電機組將不會有明顯的增量，多半是以調峰用電、或老舊改造、或碳中和化改造為主。
水電受制于自然資源的限制也難有大幅增長。核能受制于技術和安全因素，雖然有明顯的增量，但整體裝機量并不多。
所以風電和光電作為匹配中國遼闊國土的最優選擇，在規劃上就會得到最優先考量。未來30年如果沒有新的能源技術革命爆發，中國風光電的裝機量將分別增長599%和831%。
風和光作為自然資源是星球依靠自然規律產生的能源，對這些能源的應用，是任何航天 探索 得以為繼的基礎，所以中國的能源革命就是要在這個基礎上有所改善。
2、由于自然資源的不穩定性，電調峰解決方案將成為發展關鍵
不久前，國家能源局、國家發改委聯合發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見（征求意見稿）》，文件指出新型儲能裝機規模達3000萬千瓦以上。
未來再建的新能源電廠，則必須配備儲能發電機組，裝機比例為10%，即電廠發電機組裝機量的10%，是儲能發電機組的最低裝機量。
這就意味著，如果實現2050年的能源結構改革，那么至少需要4.3億千萬的儲能發電機組。從目前國家電網披露的信息來看抽水蓄能電站在建裝機量為4160萬千瓦，加上已經在運行的2073千瓦，距離目標還不足25%。
并且抽水蓄能電站也不能解決全部問題，在西部一些缺水地區，抽水蓄能不可能實現，所以未來多種儲能技術將得到均衡發展。
其中氫能源由于其泛用性比較廣，所以前景較大，但氫能源的運輸網絡是否會得到國家的政策和資源傾斜，是需要再觀察的事情。
跟我們普通人有什么關系
據相關 財經 平臺預測，2022年的大環境依然處于寒冬狀態。
1、碳資產管理師
在‘雙碳’目標下，大家都肩負降碳任務，即便是一些低排放企業，切切實實做到碳中和也非易事，不是簡單算個碳排放、買點減排量一抵消就完了，而是要建立一套科學完整的碳管理體系。這些工作都離不開專業的碳排放管理員，能源企業作為碳減排的主力軍，需求尤為旺盛。
管好碳排放還事關企業的“錢袋子”。國家能源集團已將電力、化工、煤炭、運輸等板塊納入碳排放管理范疇，涉及數百億元碳資產，對碳排放管理員的能力要求極高。
2、開通碳賬戶
3、碳匯開發
作為碳市場的一種重要的補充機制，中國溫室氣體自愿減排交易將迎來一個更加迅猛的發展。國家核證自愿減排量(CCER)作為碳市場的抵消機制將會受到眾多履約企業的青睞。
就拿一塊10萬畝的林地來說，經專業機構測算，預計20年可產生9000萬的收益。除去開發成本，利潤還是很可觀的，只不過開發流程比較復雜，對資金有一定的要求。
京東物流“綠起來”：物流車轉向電動化，技術、園區多路徑減碳
“自從更換了電動物流車之后，最明顯的就是裝車時候再也沒有燃油車嗆鼻的尾氣味道了。我們在2017年就把北京的自營城配車輛全部更換為新能源車輛了。最近這批車已經到了年頭，剛完成了一批新車型的替換?！睂τ诰〇|“亞洲一號”智能產業園區第一傳站車隊負責人王帥而言，使用電動物流車已經不是新鮮事了。
33歲的王帥剛好歷經京東的物流用車從燃油車時代走向低碳的電動化時代。對他而言，電動車并不難學，也沒了尾氣困擾，他對更方便、好用的電動工作用車仍有更多期待。
1月14日，全國政協在京召開網絡議政遠程協商會，圍繞“加快智慧物流發展”展開研討。此前全國政協經濟委員會先期組織了“加快智慧物流發展推進現代物流體系建設”專題調研。該調研就數據服務平臺、制定標準體系建設、政府監管、新型基礎設施建設、技術應用和人才培養等問題提出建議。
隨著“雙碳”目標的不斷推進和我國快遞業的迅猛發展，如何在保持增長的同時“綠起來”，是物流行業面臨的共同課題。在2021年11.11超級戰報中，京東發布了減碳賬單：11.11期間，京東物流通過減量化包裝、新能源車運輸、分布式光伏發電以及智能設備應用等全鏈路減碳措施，累計減碳2.6萬噸，其中京東物流使用循環包裝1135萬次，新能源車減碳高達1.5萬噸。
從運輸結構進行調整優化是很多物流企業在現階段可以快速實現減排的主要措施之一。交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，而公路運輸在交通全行業碳排放中的占比達到80%以上。因此，在物流運輸方式上的調整，也是國家在政策層面的主要措施?！?030年前碳達峰行動方案》明確提出，加快形成綠色低碳運輸方式。
國務院辦公廳日前印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》提出了更加具體的要求：到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源 汽車 運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。
根據交通運輸部日前公布的2021年全國交通運輸工作情況，46個綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。
京東物流青流計劃項目負責人段艷健告訴21世紀經濟報道，京東物流目前已經布局使用了約兩萬輛新能源車，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放，這相當于2千萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。
從干線物流貨車到終端的快遞車，規?；男履茉窜囮牳采w了京東物流多種業務場景。如今，京東物流已經將北京的自營城配車輛全部更換為新能源車輛。在服務2022年“相約北京”系列冬季 體育 賽事中，京東物流在賽區城市配送、場館內部物流服務中全部使用電動物流車，所有服務車輛100%符合國六b排放標準，并且在張家口賽區內試運行氫能物流車。
除此之外，更為多元的綠色運配模式，也是未來發展方向之一。在2018年，京東物流聯合新能源產業鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業共同啟動“京東物流新能源產業共生聯盟”， 推動新能源物流 汽車 的普及，輸出更好的產品、模式、標準，向行業和 社會 賦能。2021年10月，京東物流發起“青流計劃”新五年倡議，將攜手上下游合作伙伴合力推進全國重點城市清潔能源 汽車 上路。
去年10月，京東物流對外宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態建設，還計劃未來5年實現自身碳效率提升35%。
在綠色低碳的一體化供應鏈生態建設過程中，京東物流在技術層面的不斷投入已經初見成效。據段艷健介紹，京東物流不斷在新材料技術方面創新，將包裝瘦身技術應用于多個物流包裝上，瘦身膠帶、低克重高強度紙箱、輕薄塑料袋等。通過大數據和智能算法優化箱型，推出智能包裝推薦系統“精衛”，根據內裝物品的尺寸體積匹配最合適的紙箱型號，可實現空箱率降低15%以上；在多個場景下應用自動化包裝技術，通過“量體裁衣”將平均每個包裹使用的材料減少20%以上。聯動供應鏈上下游在行業內首次提出原廠直發包裝理念，出臺電商物流包裝標準協同品牌商家從源頭上實現減少物流環節二次包裝使用，自原發包裝行動實施以來已累計減少一次性包裝近百億個。
京東物流還聯合多家合作伙伴發起多個綠色聯盟，積極參與多項國家/行業綠色相關標準起草和修訂工作，積極發揮平臺影響力助力行業綠色發展。
不論快遞包裝還是車輛電氣化，都是物流全鏈路減排中的一環。在京東物流智能供應鏈平臺智能園區創新部負責人者文明看來，物流涉及到的鏈路比較長，從供應鏈端到端整個環節里面，幾乎所有環節都會涉及到降碳，主要從三大方面來著手，即園區、技術創新和能源結構。
物流園區是物流減排過程中的關鍵單元。京東西安“亞洲一號”智能產業園將率先建成我國物流行業首家碳中和示范園區。者文明介紹，在園區內，可以通過物聯網、大數據、邊緣計算、人工智能等技術實現車輛的智能調度以及園區內各作業環節的精細化管控和智能化決策。例如通過5G專網端邊云協同技術，將倉儲機器人的大量算法上移到邊緣側，一方面可以降低機器人成本和能耗，另一方面也能讓機器人反應更快、更靈敏。
另外，通過區塊鏈技術實現數字化的物權交接，將大規模、冗雜的簽單過程簡化，既節省時間又節約紙張。通過機器學習算法進行物流包裝的耗材推薦，相比人工目測裝箱，同樣的商品可以使用更少的填充物更小的紙箱進行打包運輸。
者文明表示，更快、更準、更安全的購物、物流體驗，是消費者可以直接感知到的，而這背后都是依靠技術創新。而且用 科技 的手段去做能效的優化，不但能實現效率提升，企業的成本也會降低，配送費也就更便宜了。
京東物流的業務范圍在不斷拓展。據者文明介紹，國內外很多品牌商自身的成品倉內也需要倉儲機器人，以及倉配一體化的履約服務等，京東物流可以提供相應的一體化供應鏈服務。隨著全球氣候行動不斷推進，在開展業務的過程中，也有越來越多的客戶、品牌商開始對綠色低碳提出專門的要求。
物流減排降碳的第三大方面是能源。者文明說，京東在能源板塊，首先是盡量改變能源的結構，用以風光為主的綠色能源取代傳統能源，具體來說就是更換物流車輛、在物流園區大面積安裝屋頂光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的設備，實現能源的精細化管控，降低能源的損耗優化能效，從而做到節能減排。
占地面積大、具備一定電能消耗的物流產業園區，其相對平整倉庫、廠房屋面本身就具備建設分布式能源的優質基礎條件。京東在國內擁有豐富且優質的物流園區屋頂資源，京東智能產業發展事業部新能源業務負責人沈劍透露，京東目前主要著手在做西安和宿遷兩個碳中和園區的屋頂光伏和儲能建設工作，其中宿遷有3.5兆瓦光伏發電，西安是9兆瓦，儲能設備都是300千瓦，690千瓦時的小型儲能設備。
“截至2021年底，京東建成的分布式光伏發電能力約100兆瓦，年發電量可供5萬戶普通家庭一年的用電量。放眼未來，我們計劃在全國各地的“亞洲一號”智能產業園，都逐步建設屋頂光伏和充電設施，部分園區會做儲能。整體來看，我們計劃用3年的時間，搭建起1000兆瓦的光伏發電能力，能夠為85%的京東智能產業園提供綠色能源。與此同時，將通過我們的園區綜合能源建設與管理經驗的積累，未來將為更多行業伙伴，針對上下游鏈條上優質的屋頂分布式資源賦能建設與運營?！鄙騽榻B。
分布式光伏不僅需要一定的設備投資，還對建筑的屋頂角度、承重等條件有一定的要求，并且還需要園區具備一定的電能消化能力。一般來說，為實現用電側“削峰填谷”，最大程度上的應用綠色電力，還需要配備相應的儲能設施保障穩定持續供電。這對于企業來講是一筆不小的資金投入，但沈劍表示，投資分布式光伏既要算項目運營的“小賬”，更要算企業發展的“大帳”，既要保證項目投資的合理收益，又要著眼于行業發展數字化、智能化的趨勢，將綠色能源作為企業未來的核心競爭力，擺脫傳統粗放型的發展模式，為高質量發展打造必備的基礎設施。
沈劍也對于參與CCER、全國碳市場交易表示了期待?！叭绻磥黼S著工商業一步步被納入全國碳市場，京東也需要進行碳配額履約，那么現在大力發展的新能源或許可以幫助我們完成減排任務，甚至在抵消后還有充裕的情況下，還能進行配額交易?！?/p>
據他介紹，目前京東在新能源方面主要是和新能源行業的頭部企業進行緊密合作，分階段地推動綜合能源利用不同步驟、不同方案的實施?！拔覀兡壳昂芸春眠@個賽道，也在這個過程中不斷地向這些優秀的企業學習?！?/p>
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1、公司子公司安徽繼遠軟件有限公司與國軒高科簽訂戰略合作以來ccer儲能，積極參與儲能電站總承包項目建設ccer儲能，同時在用戶側儲能電站多樣化運營和無人化值守云端j監控方面開展技術研討和自主產品研發ccer儲能，目前自主研發的儲能云網監控平臺已上線運行。
2、公司業務分為云網基礎設施、企業通用數字化應用和電力數字化應用等三大板塊業務，公司背靠國網信產集團，是國網系云網融合業務核心平臺，為電力行業企業提供"云網融合"產品和服務。公司開展數據中心IDC業務主要基于自身業務規劃定位及行業市場需求進行業務投資布局，并面向 社會 用戶開展數據中心運營服務。
3、公司設立碳資產運營中心，公司團隊有多年CCER和CDM(國際減排）項目開發經驗，將開展碳資產項目開發和運營管理，并對外提供低碳(雙碳）咨詢服務，為企業和政府部門提供從碳盤查報告到碳達峰方案、碳中和路線圖等咨詢服務，協助客戶摸清碳資產家底，制訂合理的"雙碳"目標及路徑方案。
綠色電力龍頭股有哪些
綠電交易概念龍頭股有：華能水電、桂東電力、黔源電力、川投能源、文山電力、樂山電力、寧波能源、閩東電力、涪陵電力、三峽水利等。
綠色電力主要是通過風能、太陽能等可再生能源轉換而成的電能，這些電能的碳排放為零或近零。有機構表示，未來隨著市場化改革的進一步推進，電力資源將更好地回歸商品屬性，供需關系對于電價水平的影響有望提升。尤其是碳中和背景下，全社會用電量仍有較大增長空間。預計2020-2025年我國用電量復合增速有望達到5.5%，2020-2035年達3.4%。
拓展資料： 二、綠電龍頭股
綠電交易概念龍頭股有：華能水電（600025）、桂東電力（600310）、黔源電力（002039）、川投能源（600674）、文山電力（600995）、樂山電力（600644）、寧波能源（600982）、閩東電力（000993）、涪陵電力（600452）、三峽水利（600116）等。
綠電方向持續上漲，“構建以新能源為主體的新型電力系統”已經成為當前的市場主線。綠電上漲的主要四個細分板塊和八大潛力龍頭公司如下：
第一，新能源運營商，新能源運營商的商業模式正在重塑，黃金時代來臨，這一塊直接受益于電力需求的提升以及電價的上漲。
太陽能，公司以太陽能光伏電站的投資運營為主，公司的公裝機容量位居國內光伏運營上市企業第二名，公司售電量穩步增長，項目儲備豐富。公司持續加碼光伏電站，自建和收購并舉，并且投資建設高效電池項目，未來公司有望通過出售CCER獲得額外收益。
節能風電，公司專注于風力發電運營業務已經十余年了，進行海陸風電聯合布局，運營規模為國內第一梯隊，2020年其風電裝機規模為3.16GW，在國內風電市場份額占比1.12%。公司的風電未來裝機容量預計隨著風電項目的投產而大幅擴張。2018年至2020年，公司的風電累計裝機容量復合增長率為17.37%，所占的市場份額基本穩定。
第二，核電，據報道，由中科院等牽頭的世界首座第四代核能技術的釷基熔鹽堆，將在9月進行測試。如果試驗成功，將代表著我國首先掌握了第四代核能技術。
寶色股份，公司與中科院先進核能創新研究院簽訂戰略合作框架協議，擬就未來先進核裂變能——釷基熔鹽堆核能系統(TMSR)、超高溫光熱發電系統、熔鹽儲能技術所需的高溫熔鹽設備的研制結成戰略合作關系，并展開務實合作，協議有效期五年。
中國核建，我國最高核電工程建設，我國核電工程建設領域歷史最久、規模最大、專業一體化程度最高的企業，是國內唯一一家30余年來不間斷從事核電工程建設的企業，一直是核電工程建設領軍企業，代表了我國核電工程建設的最高水平。
第三，風電，下游風電裝機成本的持續下降，有利于產業鏈整體需求的提升，再加上近期國家能源局表示在廣大農村實施“千鄉萬村馭風計劃"，后續風電的裝機需求超預期的可能性在提升。
運達股份，2021年市場占有率提升之王，未來公司有望成為國內陸上風電行業前2名，行業整體第三名。公司中標的訂單算是最多的，比金風科技多，公司的市場占有率加速提升。公司積極應對市場的變化，目前已推出海上風電，未來有望充分受益于海風發展。
明陽智能，這家公司表現比較強勢。明陽智能的半直驅技術路線有利于運輸，吊裝，優于金風科技采用的直驅路線，明陽智能是半直驅路線絕對龍頭，這也是為何明陽智能業績、走勢都優于金風科技的主要原因。
第四，特高壓，風電光伏等新能源的分布有區域性限制，比如大部分風電光伏供應集中在西北地區，而需求端主要集中在東南地區，所以特高壓的遠距離輸送電角色不可或缺。
平高電氣，公司是國際領先的電氣開關龍頭，國內三大高壓開關設備研發、制造基地之一。公司的設備將用于世界首條全清潔能源特高壓輸電線路，“青海-河南800千伏特高壓直流輸電工程”。
保變電氣，國內特高壓、核電變壓領域龍頭公司。公司在高電壓、大容量變壓器制造領域具有突出的技術優勢。目前已成為國家電網和南方電網采購特高壓交直流變壓器產品的主要供應商之一，在國內是少數能向北美發達國家市場出口大容量調相變壓器的企業之一。
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